Boxer Diesel

Motory Subaru Boxer Diesel se vyraběly od roku 2008 do 2018. Tyto motory trpí v zásadě podobným problémem. Nepříliš povedené uložení klikové hřídele v bloku motoru. V bloku dochází ke zvětšení vůlí v uložení klikové hřídele, nejčastěji u prostředních třech uložení. Klikový hřídel má pak tendenci se "prohýbat" a to má nějčastěji za následek prasknutí tohoto uložení. Následky poškození se také liší v závislosti na použitých dílech, u kterých docházelo během let ke změnám.

2008-2010

Tyto ročníky trpěly nejčastěji na praskání klikové hřídele, většina původních motorů jezdí už jen zřídka, většinou byly vyměněny polomotory v záruce.

První motory Boxer Diesel byly osazeny tvrdou nitridovanou klikovkou. Zvětšení vůlí v uložení klikové hřídele, mělo nejčastěji za následek její prasknutí. Pokud nedošlo k jejímu prasknutí došlo zadření axiálního ložiska, které se pak protáčelo v bloku a došlo navíc ke zvětšení axiální vůle klikové hřídele.

2011 - 2014

Někdy na přelomu let 2010 - 2011 byla z výroby do motorů montována vylepšená verze klikové hřídele, která už nepraskala. Tím došlo ke zvýšení životnosti motoru. Uložení klikové hřídele v bloku motoru zůstalo stejné. Zvětšení vůlí v uložení klikové hřídele, už nemělo za následek její prasknutí.

Ale docházelo k dalším problémům.

- zadírání axiálního ložiska, jako u předchozí generace, které se pak začalo protáček v uložení bloku motoru, kde došlo k úbytku materiálu a došlo ke zvětšení axiální vůle.

- prasknutí uložení v bloku motoru

Poslední ročníky těchto let dostaly vylepšenou konstrukci axiálního ložiska klikové hřídele, jako následující generace, kde už nedocházelo k jeho zadírání a zvětšování axiální vůle.

2014 - 2018

Motory zpravidla normy euro 6, byly kompletně přepracovány. Došlo ke změně konstrukce rozvodů, pístů, ojnic, jiný materiál válců a několik dalších změn. Byla také změněna konstrukce axiálního ložiska, jako u posledních modelů předchozí generace, kvůli zadírání. Axiální ložisko je konstruováno ze dvou volně na sobě nezávislých částí.

Problém s poddimenzovaným uložením klikové hřídele v bloku motoru zůstal a bloky praskají nadále.

Řešení:

Častější výměny oleje s patřičnou viskozitou vzhledem k nájezdu nejsou škodu. Problém s praskajícím uložením to nejspíš nevyřeší.

Určitě je dobré mít v pořádku vstřikovače a provádět jejich časté kalibrace originální Subaru diagnostikou, aby nedocházelo ke špatnému dávkování nafty a nepřenášely se rázy do klikového hřídele. Samozřejmě i s kalibrací ostatních záležitostí jako EGR, čerpadlo, turbo. Ne každý servis tohle provede. Tyhle kalibrace provádíme automaticky při každém servisním olejovém intervalu.

Dále také mít v pořádku spojku s dvouhmotovým setrvačníkem. Při sebemenším podezdření na problém je vhodné nechat udělat kontrolu.

Kvalitně provedený servis dokáže životnost motoru Boxer Diesel prodloužit!

Pokud dojde k poškození bloku tak řešení jsou:

Výměna polomotoru - nový polomotor má stejně poddimenzované uložení klikové hřídele jako původní blok motoru.

Další možností je nechat blok motoru upravit a vylepšit, který tyto neduhy odstraní.

Úpravou bloků se zabývá firma King's Boxer Diesel, se kterou spolupracujeme a opravu bloku zajístíme. Je to jediná úprava, která opravdu funguje co se týče dlouhodobé životnosti, některé motory mají najeto přes 400 tisíc km.

Úprava bloku zahrnuje:

- oprava a vyztužení uložení klikové hřídele, případně i uložení axiálního ložiska

- honování válců

- srovnání dosedacích ploch pro hlavy

- kompletní vyčištění po obrábění

Jsou firmy ze sousedních zemí, které tuto úpravu kopírují a také nabízí, ale dlouhodobá životnost je velmi nejistá, protože ocelové vyztužující "kostky" jsou přišroubovány do bloku přes mazací kanál.

Upravené bloky normy euro 4 a 5 máme aktuálně skladem, tudíž není žádná čekací doba.